比亚迪要求供应商降价引发热议,中国汽车业现金流问题亟待解决
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2025年3月18日 11:11:51
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付款账期之痛
我国汽车企业的付款周期通常比国外同行要长。我国汽车行业快速发展,产业链上的企业规模持续扩大,然而资金流动性却逐渐紧张。尤其是对中小型供应链企业而言,等待汽车企业付款的时间明显延长,资金回笼变得特别困难,这对行业的健康发展带来了负面影响。延长的付款周期增加了企业的运营负担,这又影响了生产计划的顺利进行和业务的扩大。
这种状况在行业内颇为普遍,许多供应商对此纷纷表示不满。汽车制造商购买他们的产品后,常常要经过一段较长的等待才能拿到款项,有些甚至面临货款被拖延的问题。在竞争激烈的市场环境中,延长的付款周期无疑给供应商增加了不少压力,同时也增加了企业的运营风险。
比亚迪降价风波
比亚迪的乘用车部门向供应商发出邮件,提出从2025年1月1日开始,产品价格需下调10%。他们这样做是为了增强比亚迪乘用车在市场的竞争力,同时降低成本。尽管比亚迪方面表示这是行业常见做法,并非强制要求,但中国汽车市场的价格战已经持续了近两年,且没有迹象表明会结束。这种降低成本的压力已经从市场扩散到汽车制造商,并且开始波及到上游的供应链。此举让供应商承受了极大的压力,他们正遭遇着利润空间被不断压缩的艰难处境。
供应商们为了削减开支想出了各种办法,然而,要想进一步大幅削减价格已经变得相当不易。对于那些原本利润就不高的供应商来说,这样的情况可能会让他们的生存变得岌岌可危。比亚迪最近提出的降价要求,引发了业界的广泛关注,并且也使得供应商和汽车制造商之间的矛盾变得更加尖锐。
全行业盈利难题
理想状态下,汽车产业及其配套企业普遍实现盈利。以比亚迪推出的“迪链”为例,尽管部分款项已纳入流转体系,但这种表面光鲜的模式并未能从根本上解决行业盈利难题。目前,行业正遭遇现金流紧张的状况,供应商和车企都面临着沉重的财务负担。
许多中小供应商面临资金周转难题,这使得他们难以维持创新投资。另外,汽车生产商正面临激烈的市场竞争和利润微薄的问题。行业迫切需要寻找新的盈利方法和合作模式,以便打破目前的困境,保障行业的长远稳定增长。
降本压力现状
《财经》的数据显示,到2024年三季度,在25家汽车配件供应商中,有17家的现金收入比小于1,更有7家的比率小于0.8,还有4家自2022年以来现金收入比持续小于0.8。这一情况充分反映了供应商在资金流动上遭遇了困境。汽车制造商持续要求供应商降价,降价幅度较大,但给出的理由却显得随意,这给供应商带来了不小的困扰。
在采访中,供应链企业的管理者提到,尽管降价是行业常规做法,但当前降低成本的速度和幅度已经超出了他们的承受范围。为了满足汽车制造商降低成本的要求,企业不得不削减开支,而这种做法可能会对产品质量以及企业的未来发展产生不利影响。
整车厂跨界施压
汽车企业现在开始介入零部件的生产领域,尤其是新崛起的造车企业,他们正致力于将零部件的供应链进行垂直化整合。这样做的主要目的是为了降低成本。不过,这种做法却引发了供应商市场的混乱,让供应链上的企业对于汽车制造商的新策略感到困惑。比如,有些车企把A企业的技术方案介绍给了B企业,结果导致A企业的订单量下降,这也就破坏了他们之间的原有合作关系。
这种行为打乱了现有的供应链体系,使得供应商的订单变得不稳定,企业的运营风险也随之增加。供应商在与整车制造企业进行跨领域竞争时,往往处于劣势,缺乏有效的应对手段。
构建供应链新关系
目前,汽车厂商及其供应网络正经历资源重新配置的关键时期。他们需构建坚实且持久的供应链关系,避免陷入零和博弈的泥潭。在中国,由于市场竞争激烈,汽车厂商的利润受到冲击,这不仅波及了供应商,也对产品质量产生了影响。为了拓展业务范围和高效维护与供应商的联系,汽车生产商需提升供应链的稳固性,这一要求对其供应链管理技能构成了考验。
汽车生产商和供应商需要共同寻求,创造新的合作模式和盈利手段,这样才能确保双方都能从中受益。只有这样做,才能保证汽车行业的长久兴盛。各位朋友,你们认为汽车企业和供应商应当如何共同应对眼前的难题?欢迎在评论区分享你们的看法,记得点赞并转发这篇文章!
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