比亚迪要求供应商降价引发热议，中国汽车业现金流问题亟待解决

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付款账期之痛

我国汽车企业的付款周期通常比国外同行要长。我国汽车行业快速发展，产业链上的企业规模持续扩大，然而资金流动性却逐渐紧张。尤其是对中小型供应链企业而言，等待汽车企业付款的时间明显延长，资金回笼变得特别困难，这对行业的健康发展带来了负面影响。延长的付款周期增加了企业的运营负担，这又影响了生产计划的顺利进行和业务的扩大。

这种状况在行业内颇为普遍，许多供应商对此纷纷表示不满。汽车制造商购买他们的产品后，常常要经过一段较长的等待才能拿到款项，有些甚至面临货款被拖延的问题。在竞争激烈的市场环境中，延长的付款周期无疑给供应商增加了不少压力，同时也增加了企业的运营风险。

比亚迪降价风波

比亚迪的乘用车部门向供应商发出邮件，提出从2025年1月1日开始，产品价格需下调10%。他们这样做是为了增强比亚迪乘用车在市场的竞争力，同时降低成本。尽管比亚迪方面表示这是行业常见做法，并非强制要求，但中国汽车市场的价格战已经持续了近两年，且没有迹象表明会结束。这种降低成本的压力已经从市场扩散到汽车制造商，并且开始波及到上游的供应链。此举让供应商承受了极大的压力，他们正遭遇着利润空间被不断压缩的艰难处境。

供应商们为了削减开支想出了各种办法，然而，要想进一步大幅削减价格已经变得相当不易。对于那些原本利润就不高的供应商来说，这样的情况可能会让他们的生存变得岌岌可危。比亚迪最近提出的降价要求，引发了业界的广泛关注，并且也使得供应商和汽车制造商之间的矛盾变得更加尖锐。

全行业盈利难题

理想状态下，汽车产业及其配套企业普遍实现盈利。以比亚迪推出的“迪链”为例，尽管部分款项已纳入流转体系，但这种表面光鲜的模式并未能从根本上解决行业盈利难题。目前，行业正遭遇现金流紧张的状况，供应商和车企都面临着沉重的财务负担。

许多中小供应商面临资金周转难题，这使得他们难以维持创新投资。另外，汽车生产商正面临激烈的市场竞争和利润微薄的问题。行业迫切需要寻找新的盈利方法和合作模式，以便打破目前的困境，保障行业的长远稳定增长。

降本压力现状

《财经》的数据显示，到2024年三季度，在25家汽车配件供应商中，有17家的现金收入比小于1，更有7家的比率小于0.8，还有4家自2022年以来现金收入比持续小于0.8。这一情况充分反映了供应商在资金流动上遭遇了困境。汽车制造商持续要求供应商降价，降价幅度较大，但给出的理由却显得随意，这给供应商带来了不小的困扰。

在采访中，供应链企业的管理者提到，尽管降价是行业常规做法，但当前降低成本的速度和幅度已经超出了他们的承受范围。为了满足汽车制造商降低成本的要求，企业不得不削减开支，而这种做法可能会对产品质量以及企业的未来发展产生不利影响。

整车厂跨界施压

汽车企业现在开始介入零部件的生产领域，尤其是新崛起的造车企业，他们正致力于将零部件的供应链进行垂直化整合。这样做的主要目的是为了降低成本。不过，这种做法却引发了供应商市场的混乱，让供应链上的企业对于汽车制造商的新策略感到困惑。比如，有些车企把A企业的技术方案介绍给了B企业，结果导致A企业的订单量下降，这也就破坏了他们之间的原有合作关系。

这种行为打乱了现有的供应链体系，使得供应商的订单变得不稳定，企业的运营风险也随之增加。供应商在与整车制造企业进行跨领域竞争时，往往处于劣势，缺乏有效的应对手段。

构建供应链新关系

目前，汽车厂商及其供应网络正经历资源重新配置的关键时期。他们需构建坚实且持久的供应链关系，避免陷入零和博弈的泥潭。在中国，由于市场竞争激烈，汽车厂商的利润受到冲击，这不仅波及了供应商，也对产品质量产生了影响。为了拓展业务范围和高效维护与供应商的联系，汽车生产商需提升供应链的稳固性，这一要求对其供应链管理技能构成了考验。

汽车生产商和供应商需要共同寻求，创造新的合作模式和盈利手段，这样才能确保双方都能从中受益。只有这样做，才能保证汽车行业的长久兴盛。各位朋友，你们认为汽车企业和供应商应当如何共同应对眼前的难题？欢迎在评论区分享你们的看法，记得点赞并转发这篇文章！

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